

美派克PARKER 比例閥的使用與維修
美派克PARKER 比例閥的使用與維修
、美派克PARKER 比例閥的結構和工作原理
依維柯S系列汽車(chē)感載比例閥是串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的,其作用是為了防止出現后輪先抱死,當前、后促動(dòng)管路壓力Pl與P2同步增長(cháng)到定值Ps后,即自動(dòng)對P2的增長(cháng)加以節制,亦即使P2的增量小于P1的增量。
美派克PARKER 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示,比例閥不工作時(shí),差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(cháng)的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(cháng)過(guò)程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預緊力時(shí),活塞便開(kāi)始下移。當P1和P2增長(cháng)到定值Ps時(shí)活塞2內腔中的閥座與閥門(mén)1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)步提P1則活塞將回升,閥門(mén)再度開(kāi)啟。油液繼續流入出油腔使P2也升但由于A(yíng)2>A1,P2尚未及增長(cháng)到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點(diǎn)不變,即比例閥節制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān),這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門(mén)2。不制動(dòng)時(shí),活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。
制動(dòng)時(shí),來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A(yíng)進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,后使其上的閥門(mén)接觸而達到平衡狀態(tài)。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車(chē)裝載量增加時(shí),后懸架載荷也增加,因而后輪向車(chē)身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動(dòng)搖臂7轉過(guò)個(gè)角度,將彈簧6進(jìn)步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車(chē)裝載量減小。這樣,調節作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車(chē)實(shí)際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車(chē)感載比例閥的結構如圖12-11所示,感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來(lái)控制。扭桿的端作用于擺桿,另端則通過(guò)調整拉桿與后橋相連,其安裝位置如圖12-12所示。
美派克PARKER 比例閥的使用與維修
、美派克PARKER 比例閥的分解與檢修
1.分解:先將感載比例閥夾在臺鉗上,用扳手擰下閥蓋8,并拆下密封圈。然后取出襯套2、柱塞1、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7,其分解如圖12-13所示。
2.檢修:檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無(wú)銹蝕,相互配合的零件之間是否有過(guò)大間隙。如發(fā)現有較輕的缺陷,可用適當的方法予以消除;倘若缺陷難以消除,則應更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應)。
每次維修時(shí),對所有密封件,即使看上去完好無(wú)損,也應予以更換。而且在裝配之前,應以規定使用的制動(dòng)液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。
三、美派克PARKER 比例閥的調整
為了確保感載比例閥能在必要時(shí)介入制動(dòng)回路,需對扭桿進(jìn)行調整。但應注意:液壓回路中有壓力時(shí),不可對拉桿進(jìn)行調整;檢查應在緩慢的升壓過(guò)程中進(jìn)行;檢查感載比例閥時(shí),制動(dòng)系統的所有其它零件都應處于完好狀態(tài)。在對汽車(chē)進(jìn)行改裝時(shí),若更換了鋼板彈簧,則應同時(shí)更換說(shuō)明,并對其上數據做相應的修正。
美派克PARKER 比例閥調整方法有兩種:
1.檢查行程
1)秤汽車(chē)后部的重量,使其空載;
2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機;
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分;
4)將制動(dòng)踏板踩到底,然后用厚薄規檢查柱塞與扭桿之間的間隙,其值應為0.1mm;
5)按照上述方法模擬滿(mǎn)載時(shí)感載比例閥的狀態(tài),然后按說(shuō)明所給定位的數值測量扭桿的行程。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測口的保護蓋,然后裝上壓力表,讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉,緩慢踏下制動(dòng)踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數為10MPa為止,保持此壓力值不變。
2)按表12-8所示的模擬負荷加載,使感載比例閥之后的壓力表讀數滿(mǎn)足表中要求。無(wú)論哪種方法,如果感載比例閥后壓力表的讀數與要求不符,則應調整拉桿,如圖12-12所示,其長(cháng)度應符合要求。
調整結束后,還應檢查整車(chē)的制動(dòng)狀況是否完好。
美派克PARKER 比例閥的使用與維修
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